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你知道吗?物流信息部原来是这样被无车承运人杀死的!

作者:aysz01 发布:08月27日 阅读:0次

近期特别热门的无车承运人已经越来越被货主所接受,大批的黄牛/信息部开始失业或者转型做第三方物流。

那么,信息部是怎样被无车承运人杀死的?

传统干线物流的运作模式大致是:“货主”把从工厂收集的货源信息写在物流园的“小黑板”,卡车司机千里迢迢驱车前往物流园/停车场 寻觅货源,与物流园/停车场里的信息部(黄牛)讲好价格,成交之后拉送到指定目的地,返程时司机前往就近的物流园再找货。

这种传统物流的组织方式有很大弊端物流信息部,主要表现为:1)司机开车搜寻货源,平均在物流园滞留4至6天;(2)司机对信息部依赖程度高,信息不对称,价格不透明,投诉率也相对高;(3)空载率高达40%,回程车难以找到货。

随着4G、智能手机的普及,司机可在闲余时间通过手机查询发货信息,货主则根据司机认证信息可以联系托运,并且移动支付越来越方便,使得交易能够在网上进行。传统物流园那种黄牛信息部“小黑板”式经营模式,最终被移动互联网无车承运人逐渐杀死

在干线物流的长期经营之中,货主与司机形成半熟人关系,货主利用自身经验和资源为司机提升专业咨询。运满满通过“货主版”与“司机版”两个App来模块来服务两个不同的交易主体物流信息部,司机通过网络找到适合自己线路的货,平台也有一批操作托运单子的人。

运满满等团队善于地推,由地推人员手把手教司机和货主安装App,并在全国区域进行地毯式渗透,运满满在2年时间内覆盖了85万货主、390多万重卡司机,每天600万货源信息在平台上发布。

货主或司机都必须经过严格身份审核,平台防止司机抢单后爽约,司机须预先缴纳定金;平台不定期公布不遵守游戏规则的货主黑名单,信用体系的构建也大大增强了货主对货运APP的信息。

对于所有货运平台来说,适应政府推行的“无车承运人”模式;在降低成本同时,让司机、货主们赚到钱才是最需要考虑的问题。

无车承运人实行后, 大家认为比原来的找黄牛信息部时期赚的更多吗?欢迎大家一起来讨论。

原文地址:https://www.waershi.cn/archives/233